Панель Приборов Ман Тга Инструкция' title='Панель Приборов Ман Тга Инструкция' />TGA таким образом, чтобы он оптимально выполнял. Как Вы видите, панель приборов хорошо выглядит цент. Седельные тягачи MAN TG 4. A. Шелепенков, фото автора. Если вы решили приобрести современный магистральный седельный тягач марки MAN, не важно, новый или подержанный, то вам, скорее всего, предложат высокотехнологичные автомобили MAN TG A с массой электроники буквы TG означают. Получается, что других магистральных автомобилей MAN у дилеров уже нет. А как быть с обилием электроники на борту этого грузовикаПомогает ли она водителю, можно ли полагаться на ее надежность Эти вопросы не праздные, поэтому мы с интересом приняли предложение взять на тест два одинаковых поддержанных тягача MAN TG4. A 2. 00. 2 года выпуска в наиболее популярной по европейским понятиям версии с кабиной XXL и двигателем мощностью 4. Почему два Да потому что один из этих тягачей оборудован механической коробкой передач, а другой автоматической. Естественно, сразу возникло желание не только разобраться с электроникой этих машин, но и сравнить их динамические и топливно экономические показатели. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TG A. С точки зрения водителя. Внешне оба тягача, несмотря на то, что пробежали уже более полумиллиона километров каждый, выглядят молодцевато. Их можно принять за новые автомобили. Один из случайных прохожих поинтересовался. Но на такие. И здесь важно не поддаться искушению, а помнить, что на вторичном рынке состояние салона редко влияет на конечную цену автомобиля, и за одну и ту же цену можно получить машину разной степени износа салона. Возможно, стоит выбрать салон получше Нам же выбирать не приходилось, поэтому осматриваем то, что имеем. Усаживаемся на место водителя и отмечаем множество регулировок. Например, есть возможность отрегулировать глубину подушки сиденья относительно спинки и подстроить в широком диапазоне поясничную и боковую опоры. На водительском кресле с пневмоподвеской мы насчитали одиннадцать регулировок. Онлайн руководства по ремонту автомобилей MAN TGA с 2000 года, органы управления. Ручка отпирания передней панели кабины. Экран времени и температуры снаружидавления наддуваподсветки приборов. MAN TGA ZBR2 схемы и коды. Лампа индикации неисправностей в панели приборов. Водители оповещаются о присутствии неисправности различных систем автомобиля при помощи значков на панели приборов. Расшифровать. У пассажирского сиденья только четыре регулировки, что тоже неплохо. Непосредственно перед водителем расположена комбинация приборов, которая напомнила монитор компьютера. И такое сходство не случайно в ее центре находится матричная панель жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации. Форсунки ман, демонтаж снять форсунку. Съмник ключ форсунок Ман. Подмотка МАН спидометра. Моталка спидометра MAN TGA, TGL, TGM, TGS, TGX. Одометр одометр. рф 3,919 views. Но прежде посмотрим, что такое поддержанный MAN TGA. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 16. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ 28. Но понять, какие лампочки горят на панели приборов, не всегда представляется возможным для многих автолюбителей, не особенно. Панель Приборов Ман Тга Инструкция' title='Панель Приборов Ман Тга Инструкция' />Например, замечание о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях водителя или информация об отказе какой нибудь важной системы грузовика. Между прочим, светло серый цвет для комбинации приборов выбран не случайно. Этот цвет меньше всего утомляет глаза днем меньше контраст между дорогой и приборной панелью. Сами приборы с крупными цифрами и яркими стрелками легко читаются и могут считаться практически эталонными для грузовика. Выйти из за руля и пройти в кабине между сидений водителю MAN TG A ничего не мешает, рычаг КП короткий и расположен близко к сиденью на машине с автоматом его вообще нет, а кожух моторного отсека здесь настолько мал, что его почти не видно высота всего 1. Более того, у передней панели отсутствует консоль, которая на других машинах часто создает проблемы при перемещении по кабине. Панель приборов почти плоская и очень компактная, только оформление скучное. Однообразность и прямые линии усугубляются монотонностью сизо серого цвета. Рациональность здесь явно преобладает над эстетикой. Кстати, о функциональности Со своего рабочего места водитель легко дотягивается до всех кнопок и переключателей. Кнопки имеют четкие, хорошо различимые, а главное, понятные символы. А количество разнообразных. В кабине штатно установлен кондиционер с климат контролем, полный электропакет стеклоподъемники, обогрев и регулировки зеркал, блокировка замков дверей, даже противосолнечные шторки ветрового стекла приводятся в действие с помощью электропривода, магнитола с CD проигрывателем, а из под нижнего спальника выдвигается термоящик альтернатива холодильнику. И это далеко не полный перечень. Но главное в кабине не обилие Внутренняя высота 2 м 1. Стоя в полный рост, можно спокойно переодеться, не задевая окружающие предметы. А спальные полкиИх полками назвать сложно это полноценные кровати с матрасами. Размер верхней 2. Рядом с полками блок управления автономным программируемым отопителем Webasto. С этого же блока можно управлять освещением кабины и стеклоподъемниками чтобы с полки лишний раз не вставать. Верхнюю полку в откинутом положении можно и не заметить, настолько она удачно закрепляется в вертикальном положении. А под нижним спальным местом находятся крепления для аптечки и огнетушителя, а также багажный отсек с доступом из салона и снаружи. В салоне кабины предусмотрено много полочек, карманов, ящичков, а в переднюю панель встроены индивидуальные подстаканники и пепельницы для водителя и пассажира. Только не ясно, где крючки для верхней одежды Мы их так и не нашли. Техника. После того, как. Если на тягаче отсутствует электрический подъемник кабины, то откинуть ее вручную не просто. Для этого нужно через маленький лючок в пассажирской подножке добраться до гидроподъемника. Честно говоря, не самое удобное решение Но, видимо, специалисты MAN искренне рассчитывали на то, что самому водителю часто заниматься откидыванием кабины не придется, на то есть сервис. На ходу двигатель оставил хорошее впечатление. От его тяги на низших передачах даже возникало некоторое чувство эйфории каждый раз при нажатии на педаль. При этом нагрузка в виде полуприцепа с двадцатью тоннами балласта ему нисколько не мешала. Впрочем, о разгонной динамике автомобилей мы еще поговорим. Ошибка Http 403 Forbidden Сервер Отказался Выполнить Запрос на этой странице. На всех четырех колесах MAN TG A применены дисковые тормоза с электронной системой управления EBS, в которой сочетаются функции антиблокировочного и антипробуксовочного устройств. Испытать работу EBS нам пришлось в совершенно непредвиденной ситуации, когда перед груженым тягачом, двигающимся на максимальной скорости, из за чужого ротозейства на дороге неожиданно возникло препятствие. Пришлось применить экстренное торможение по принципу. При этом произошло срабатывание EBS автопоезд остался стоять на дороге совершенно ровно, без какого либо намека на увод прицепа в сторону это при таком то торможении. Надеемся, что на влажном и скользком дорожном покрытии эта система сработает так же четко. На автомобилях установлен первичный моторный тормоз замедлитель Pri. Tarder и вторичный трансмиссионный тормоз Intarder. Проверять работу этих систем мы выезжали специально на уклоны, добиваясь от системы замедлений различной интенсивности. И выяснили, что хотя величина замедления может регулироваться подрулевым переключателем, во многом это замедление зависит от скорости автопоезда и от оборотов двигателя. Чем больше и то и другое, тем сильнее первоначальное замедление. За работой пневмоэлементов задней подвески следит электронная система ECAS. Эта система самостоятельно, независимо от нагрузки, поддерживает постоянную высоту рамы относительно дороги и извещает водителя о нарушениях в работе подвески. Но наибольший эффект от работы этой системы мы получили, когда расцепляли автопоезд. Как только открылся замок на седле и из него вышел шкворень прицепа, тягач тут же автоматически присел на пневмоподвеске, полностью высвобождаясь из под полуприцепа. Дальше оставалось только выкатиться вперед. Вроде мелочь, а впечатляет.