Василий Ершов Психология КВС на ВПР в СМУНепрекращающиеся случаи грубых приземлений и выкатываний воздушных судов при производстве посадки в условиях минимума погоды показывают, что некоторые  экипажи испытывают в данных условиях значительные трудности в пилотировании и принятии решения. Рассмотрим более подробно психологические особенности восприятия членами экипажа положения воздушного судна в пространстве, определения направления движения, взаимодействия в экипаже, а также  характерные ошибки в технике пилотирования ниже ВПР. Командир воздушного судна, имеющий достаточный опыт заходов в СМУ, сумевший организовать взаимодействие и спокойную, деловую обстановку в экипаже, при сложном заходе на посадку обычно не испытывает сомнений в исходе посадки. Он умеет распорядиться профессиональным потенциалом членов экипажа и распределяет внимание таким образом, что большая его часть уделяется положению ВС относительно ВПП и решению задачи мягкой посадки. Он понимает, что если параметры движения самолета стабильны, никаких неожиданностей в  поведении машины на ВПР ждать не следует полет будет продолжаться и дальше в точку на ВПП, намеченную еще при входе в глиссаду и определяемую устойчивой работой курсо глиссадной системы, подтверждаемой по резервным навигационным средствам. Для опытного, уверенного в себе и в своем  экипаже капитана переход от приборного пилотирования  к  визуальному происходит постепенно, без резкого отрыва от командных стрелок. Пилотируя еще по приборам, он воспринимает появление земных ориентиров как закономерный итог слаженной работы экипажа  и своей техники пилотирования, причем, воспринимает сначала косвенно, краем глаз, боковым зрением, совмещая представление о положении самолета относительно ВПП, сложившееся в мозгу как результат определенных показаний приборов, с вплывающими в поле зрения огнями подхода, осевой линии, входных огней. Решение о посадке КВС принимает на основании уверенности в прямолинейном, равномерном и направленном в нужную точку движении своего центра тяжести и ожидаемом появлении с правильного направления признаков земных ориентиров. Если в процессе такого комбинированного пилотирования ниже ВПР на самолет воздействует неожиданный порыв, либо видимость временно ухудшится, удержать самолет на прежней траектории легче потому, что внимание пилота пока еще сосредоточено на показаниях приборов обычно опытный капитан по ним в этот момент еще раз определяет тенденции к изменению параметров полета и вносит незначительные коррективы. Кроме того, активно следящий за показаниями приборов второй пилот, настроенный капитаном при предпосадочной подготовке, не даст машине значительно изменить режим полета, в частности, не допустит крена, являющегося одним из основных факторов, приводящих к уклонению машины вблизи земли в сторону от позиционной линии. В случае ухудшения видимости на высоте ниже ВПР стабильность параметров полета является гарантией того, что внимание капитана не отвлечено на исправление отклонений, а значит, он способен своевременно принять решение об уходе на второй круг, предупредить об этом экипаж и реализовать принятое решение руками без особого нервного напряжения, без спешки и нарушений технологии работы. Инструкция по взаимодействию и технология рабо ты экипажа самолета Ан. У командиров воздушных судов, работающих в этой  должности первый год, зачастую еще не хватает полной уверенности, как в уровне своего  мастерства, так и в профессионализме недавно сформированного экипажа. Это связано и с малым опытом принятия самостоятельных решений, и с определенным страхом неизвестности перед решением сложных задач пилотирования в СМУ. Члены экипажа молодого КВС тоже не совсем уверены в мастерстве капитана, особенно учитывая печальную практику ввода в строй в качестве КВС вторых пилотов, никогда ранее до этого не летавших в данной  должности. Поэтому при заходе в условиях погоды, близких к минимуму, капитан при подходе к высоте принятия решения находится в состоянии, близком к стрессовому, т. Такие примерно чувства испытывает ученик перед серьезным экзаменом. Состояние скованности необходимостью точно вывести самолет на полосу и принять решение о посадке складывается с грузом ответственности  за жизнь пассажиров. В результате нервная система неопытного капитана испытывает психологическую перегрузку, что приводит к сужению круга контролируемых операций, и капитан может утратить чувство реальности, поддаться различного рода иллюзиям и действовать рефлекторно, против здравого смысла, не обращая внимания на подсказки и доклады членов экипажа. Так, в разрывах облачности или клочьях приземного тумана капитану может показаться, что чуть сбоку виднеется полоса. В ливневом дожде через залитое стекло магистральная РД может показаться взлетно посадочной полосой. Поддавшись внезапной зрительной иллюзии, капитан, умом понимая, что самолет движется по курсу глиссаде, вдруг, вопреки здравому смыслу, резко отворачивает и снижается в сторону мнимой ВПП. Инструкция По Взаимодействию И Технология Работы Членов Экипажа Самолета Ан-24' title='Инструкция По Взаимодействию И Технология Работы Членов Экипажа Самолета Ан-24' />И только на малой высоте, внезапно поняв ошибку, КВС в спешке пытается исправить ее либо резким и некоординированным движением органов управления в сторону истинной ВПП, либо пытается перевести самолет в набор высоты с целью ухода на второй круг. Такие поспешные, судорожные действия, без учета изменения истинных параметров возмущенного движения самолета, обычно запаздывают и, в лучшем случае, приводят к грубому приземлению или выкатыванию за пределы ВПП, а в худшем к катастрофе. Характерным примером является катастрофа Ту 1. Самаре. Неопытный капитан, попав на глиссаде в условия резкого ухудшения видимости, на  ВПР полностью переключился на поиск земных ориентиров, при этом, видимо, приняв показавшийся в разрыве тумана участок поперечной ВПП за торец истинной, допустил преждевременное снижение с отворотом вправо, а когда понял, что допустил ошибку, предпринял запоздалую попытку ухода на второй круг. Экипаж действия капитана ниже ВПР не контролировал. И, вдобавок, все больше гнетет ожидание облегчения и ответственность за исход полета. Зачастую молодой командир корабля еще не решается доверить пилотирование до ВПР второму пилоту и стремится все сделать сам. При этом неизбежно рассеивается внимание, и его может не хватить для контроля над поведением самолета, определением его места в пространстве и относительно ВПП, а главное над ситуацией в целом. А ведь именно в контроле над ситуацией и проявляется роль капитана, это особенно важно вблизи ВПР. Перед ВПР, при появлении в поле зрения признаков земных ориентиров, у неопытного капитана наступает тот самый момент облегчения. В этот момент и допускаются ошибки. Капитан может забыть о крутой глиссаде или посадке на уклон ВПП, о низком коэффициенте сцепления или слое осадков на ВПП, о неисправности материальной части катастрофа А 3. Экипаж Ан24, в нарушение схемы захода допустил преждевременное снижение и. Катастрофа Ан24 в Навои авиационное происшествие с человеческими жертвами авиакатастрофа, произошедшее 23 марта 1991 года с самолтом Ан24РВ Аэрофлота при посадке в аэропорту Навои. На подходе к аэропорту Навои экипаж не выдерживал схему захода, но вводил в заблуждение. Инструкция лтчику по эксплуатации самолта Ил2 с мотором АМ38. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа. Самолет Ил76. Каталог деталей и сборочных единиц. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан24. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ил76. Иркутске  и т. п. А полет еще продолжается, и за оставшиеся 1. Зачастую выкатывания на пробеге связаны с ослаблением контроля за направлением движения самолета, и если бы капитан не расслаблялся до самого конца пробега, выкатывания можно было бы избежать, своевременно исправив начинающееся отклонение. Психология экипажа, недавно сформированного для молодого капитана, отличается повышенным чувством ответственности на фоне некоторого недоверия к профессионализму молодого руководителя. Второй пилот, исполняющий важную контролирующую роль, чувствует себя в технике пилотирования по крайней мере не уступающим  капитану. Инструкция По Взаимодействию И Технология Работы Членов Экипажа Самолета Ан-24' title='Инструкция По Взаимодействию И Технология Работы Членов Экипажа Самолета Ан-24' />Техническая документация Авиация Десантура. Д1. 00. Дизель типа 2. Д1. 00. 1. 95. 83. Прошивка Навигатор Пролоджи 5300 здесь. DJVUСкачать. 6М. Радиоэлектронное оборудование. Аппаратура связи и самолетовождения. Скачать. 32 2. 7. Самолет 3. 2 2. 7. Руководство по технической эксплуатации. Часть 1. 30. 2. djvuСкачать. AIRBUS A3. 20. Теоретический курс подготовки несертифицирующего персонала для назем обслуж ВС типа А3. Скачать. B 1. B. Иллюстрированный альбом. Rockwell B 1. B Lancer 3. Скачать. B 2. A SPIRIT. Самолет B 2. A SPIRIT в бою. Скачать. B 2. 4D. Самолет B 2. 4D. Скачать. B 2. 5C и B 2. D. Самолет B 2. 5C и B 2. D. 1. 94. 21. 1. 8. Скачать. B 2. 6B 1 и 2. C. Самолет B 2. 6B 1 и 2. C. 1. 94. 53. 5. 1. Скачать. B 5. 2. Самолет B 5. Буря в пустыне. Скачать. B 5. 2. Самолет B 5. Краткая история создания и развития. Участие во Вьетнамской войне. Скачать. B 5. 2. Самолет B 5. Стратегический бомбардировщик B 5. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Aviation Maintenance Technician Training 2. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Обслуживание. 1. 1. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Operations manual 2. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Обслуживание. 2. 1. Скачать. Boeing 7. Самолет Boeing 7. Скачать. Boeing 7. Самолет BOEING STRATOCRUISER. Скачать. Cessna 1. SP. РЛЭ самопал для симуляторов. Скачать. CRJ 1. 00. LR. Руководство по наземному обслуживанию самолета. Скачать. Dewoitine D. Техническое описание на истребитель. Скачать. F 4 Phantom. Скачать. F 5. E. Тактический истребитель F 5. E. djvuСкачать. F 1. Палубный истребитель F 1. Скачать. Mи 2. 4ВМи 2. Д. Инструкция по технической эксплуатации. Книга 4. djvuСкачать. SAAB 2. 00. 0. Руководство по обслуживанию ВС SAAB 2. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. Распоряжение. О допуске к эксплуат самолетов. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. Руководство по летной эксплуатации. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. Руководство по летной эксплуатации. Дополнение. 1. РЛЭ 8. СХ 0. 1. 2. 00. 3. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. Руководство по технической эксплуатации. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. Руководство по технической эксплуатации. Дополнение. 1. РЭ 8. СХ 0. 1. 2. 00. 2. Скачать. АВИАТИКА МАИ 8. СХ. Распоряжение. О допуске к экспл самол. Скачать. АГБ 3. Авиагоризонт АГБ 3. ТО и ИЭ АГБ0. 0. 0. ТО. 1. 96. 8. pdfСкачать. АГБ 3. Авиагоризонт АГБ 3. К. Технол указ по вып реглам работ и пров на соответ нормам осн техн параметров. Скачать. АИ 9. Авиа. Двигатель АИ 9. Газотурбинный двигатель АИ 9. DJVuСкачать. АИ 2. А. Авиа. Двигатель АИ 2. А. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ 2. А. Техническое описание. Скачать. АИ 2. 4. Авиа. Двигатель АИ 2. Авиац турбовинтовой двиг АИ 2. Инстр по эксплуат и тех обслуж. Скачать. АИ 2. 5 Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель. Скачать. АИ 2. 5. Авиа. Двигатель АИ 2. Авиационный двигатель АИ 2. Конструкция и летная эксплуатация двигателя АИ 2. Скачать. АИ 2. 5. Авиа. Двигатель АИ 2. Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель АИ 2. Скачать. АИ 2. 5А. Авиа. Двигатель АИ 2. А. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ 2. А. Техническое описание. Скачать. АЛ 3. 1Ф. Авиа. Двигатель АЛ 3. Ф. rarСкачать. АЛ 3. Ф. Авиа. Двигатель АЛ 3. Ф. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания. Учебное пособиенеизвестный. Скачать. Ан 2. Flight manual for An 2 airplane with ASz 6. IR engine 1. 97. 0 1. Скачать. Ан 2. Двигатель АШ 6. ИР. Учебное пособие. Скачать. Ан 2. Заправка топливом самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Курс учебно летной подготовки пилотов трансп. Скачать. Ан 2. О совершенствовании эксплуатации силовой установки самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Практическая аэродинамика самолета. Скачать. Ан 2. Рекомендации по практической аэродинамике самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Рекомендации по практической аэродинамике самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2 авиации ДОСААФ СССР. N. DOCСкачать. Ан 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2 авиации ДОСААФ СССР. N. rarСкачать. Ан 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. Самолет Ан 2. Инструкция по эксплуатации авиационного, электро и радиооборудования. Скачать. Ан 2. Самолет Ан 2. Краткое техническое описание. Скачать. Ан 2. Самолет Ан 2. Радченко и. 1. 96. Скачать. Ан 2. Самолет Ан 2. Учебное пособие. 1. Скачать. Ан 2. Учебное пособие. Скачать. Ан 2. П. Альбом формулярных схем самолета Ан 2. П. Издание А. djvuСкачать. Ан 1. 0. Самолет A 1. Самолет непосредственной поддержки сухопутных войск А 1. Скачать. Ан 1. 0А. Самолт Ан 1. 0А. Техническое описание. Часть 1. djvuСкачать. Ан 1. 0А. Самолт Ан 1. А. Техническое описание. Часть 2. djvuСкачать. Ан 1. 0А. Самолт Ан 1. А. Техническое описание. Часть 3. djvuСкачать. Ан 1. 0А. Самолт Ан 1. А. Техническое описание. Часть 4. djvuСкачать. Ан 1. 0А. Техническое описание самолета Ан 1. А. 1. 96. 2. djvuСкачать. Ан 1. 0А. Книга 2. Скачать. Ан 1. 2 в деталях. Фото. 27. 6. pdfСкачать. Ан 1. 2. Инструкция экипажу самолета Ан 1. Техника пилотирования. Скачать. Ан 1. 2. Самолет Ан 1. 2. Руководство по летной эксплуатации. Скачать. Ан 1. 2. Транспортный самолет Антонов Ан 1. Скачать. Ан 1. 2БК. Общие сведения, лтно тактические, аэродинамические, весовые и другие характеристики самолета. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. 2 БК. Книга. 1изд. 3. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. БК. Книга. 2изд. 2. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. 2 БК. Книга. 3изд. 2. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. БК. Книга. 4изд. 3. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. 2 БК. Книга. 7изд. 3. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. БК. Книга 8. pdfСкачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. БК. Книга. 9изд. Скачать. Ан 1. 2БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 1. БК. Самолет Ан 1. БК. Скачать. Ан 2. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4 Конструкция и летная эксплуатация самолета. Скачать. Ан 2. 4,2. Технологические указания. Ан 2. 4, Ан 2. 6 и Ан 3. Вып 2. 0, 2. 1, 2. Технологические указания. Ан 2. 4, Ан 2. 6 и Ан 3. Вып 2. 0, 2. 1, 2. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Анероидно мембранные приборы самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Анероидно мембранные приборы самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Конструкция и летная эксплуатация самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 4. Практическая аэродинамика самолета Ан 2. Богославский Л. Е. Скачать. Ан 2. 4. Самолет Ан 2. 4. Конструкция и эксплуатация. Скачать. Ан 2. 4. Электроприборное оборудование самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 6. Авиационное оборудование самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 6. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 6. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан 2. Скачать. Ан 2. 6. Самолет Ан 2. 6. Альбом формулярных схем. Скачать. Ан 2. 6. Самолет Ан 2. 6. Инструкция по техническому обслуживанию. Скачать. Ан 2. 6. Самолет Ан 2. 6. Конструкция и эксплуатация. Скачать. Ан 2. 6.